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          2024年河口縣電工證培訓去哪報名?有哪些報名要求?

          [日期:2024-01-12]   來源:云南技能考試網  作者:云南技能考試網   閱讀:210次

          電工作業是特種作業之一,從事電工相關規定工作必須持證上崗,電工作業操作證每3年需要復審一次。一人一證持證上崗,全國通用。

          考試形式:本人參考、單人單桌、分為理論科目和實操科目,滿分均為100分,及格分均為80分。

          報考咨詢:18206863120(微信同號)

          報名資料:

          1、身份證復印件1份

          2、一寸白底照片2張

          3、初中及以上文化程度畢業證復印件1份

          4、個人健康承諾書1份(學校提供,本人簽字)


          特種作業操作證每3年復審一次,復審時間在證書正面下方有標注。

          目前電工操作證是全國聯網的,全國范圍內都具有法律效力,同時也支持在異地復審證書。

          證書在中國應急管理局平臺:http://cx.mem.gov.cn/上面可以查詢。

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          電工操作證的考試難度并不大,只要有相應的文化水平且進行相應的培訓、學習和練題,都是可以輕松取得證書的。

          電工技術培訓內容:

          第一周:電工基礎(安全用電法律法規)以及各種儀器儀表使用。
          第二周:家庭電路布線(比如:一控、兩控,多控等),電氣設備安裝調試,線路的運行,維護,檢修等。
          第三周:典禮拖動(機電及其各種控制電路,比如:電機直接啟動,電機星-三角起動,自耦變壓起動,異地控制,順序控制等)。
          第四周:變電,配電,輸電以及二次回路的控制,運行,維護,檢修等。

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          高鐵時速300公里,為什么車頂上的受電弓還磨不壞?


          這是因為我國的高鐵技術的廣大設計工程師們,勵精圖治設計出一套世界領先的導線與配套的受電弓技術決定的?梢宰院赖卣f,我國高鐵科技在國際上算一項黑科技。高鐵跑得快,全靠電力帶。高鐵的電力與一般電器不一樣,而電器要么直接用直流電,要么用交流電,而高鐵徹底打破原來的條條框框,在受電弓它是交流電,交流變壓器可以按照要求升壓為高電壓傳輸。交流通過整流為直流電需要通過逆變器,通過引入到車廂以后就變成直流電,接下來根據電器設備需要又將直流電變成交流電供給車廂設備使用。

          高鐵的時速為300公里左右,計算出高鐵一秒鐘就能行駛83米左右。而且高壓線,已經采用了耐磨的材質,受電弓考慮到它與導線的接觸良好,來傳遞電能,需要有一定的壓力,如果兩個硬對硬的東西互懟,結果就是個悲劇,說不定還能擦出劇烈的電火花,跟放煙花似的。

          電力機車靠其頂部的受電弓,直接接觸導線獲取電能。每一臺電力機車前后各有一個受電弓,由微機自動根據高鐵速度調整或由司機手動人工操作控制其升降。

          高速鐵路接觸網的電壓25kV,因線路比較長,考慮到導線存在電阻率因素,實際上的電壓為27.5kV。高鐵和普鐵電氣化區段,牽引供電電壓,變電所饋電端27.5KV,供電臂未端不低于25KV,工頻交流50Hz。鐵路變電所牽引的變壓器,高壓輸入側接入國家供電系統的110KV三相電網,27.5KV低壓輸出側。高鐵供電標準都是參照IEC和EN相關標準,結合我國的GB來制定。

          1、底架:通過支持絕緣子和3個安裝座將受電弓安裝到車頂上。底架上有3個電源引線連接點和升弓用氣路,還裝有自動降弓用快速排氣閥、試驗閥和自動降弓用關閉閥。

          2、阻尼器:裝在底架和下臂之間,它使得機車運行速度變化大時受電弓和接觸 網壓力變化不大。

          3、升弓裝置:升弓裝置是受電弓的動力裝置,由氣囊式氣缸和導盤組成,其導盤通過鋼索連接在下臂鋼索軌道上,進氣時氣囊脹大,推動導盤向其前方運動,導 盤和鋼素軌道間拉緊的鋼素帶動下臂繞軸向上轉動,受電弓升起。排氣時氣囊式氣 缸回縮,受電引降弓。

          4、下臂為鋼管支撐受電弓重量,傳遞升弓力矩,其長度決定了受電弓的工作 高度。其一端固定在底架上,另一端通過鉸鏈和上臂相連。其上設有鋼索導軌,通 過鋼索和升弓裝置相連,升弓裝置帶動下臂繞軸轉動。其內有空氣管路,通過管接 頭和軟管連接,作為自動降弓裝置氣的路。

          高鐵的受電弓既滑順又耐磨的材料為一種特制石墨板,因為石墨就有良好的導電性,又有良好的潤滑性能。并且每一個受電弓的石墨板都有一定的幾何尺寸和厚度,Z字形狀結構使得受電弓在接觸高壓導線運動時上下由前面提到的彈簧機構調整,而左右擺動就交給石墨板了。這樣就可以最大限度的分散碳滑板的磨損,從而保證受電弓使用的時間更長。即便是磨損到一定程度,僅僅只需要更換與高壓導線接觸的石墨就可以了,而受電弓永遠都不會磨斷。

          假設京滬高鐵線,每天通過一百輛高鐵來回,那么高壓線上的節點就摩擦二百次,當然會有磨損,但是摩擦的過程很短暫,之后有很長時間可以冷卻,只要該線選用耐磨的材料,是可以用很多很多年的

          高鐵的時速一般都能達到250-300公里/小時,而且中國高鐵線路統一運營構造的高鐵最快能達到430公里/小時。

          鐵路、高鐵一般歸屬中國鐵路總公司管理。國家鐵路集團有限公司以鐵路客貨運輸為主業。

          中國高鐵在世界排名第一,中國擁有世界上運營線路最長的快速鐵路網,運行的地質,天氣情況最復雜,能夠適應不同國家的地質氣候條件。中國高鐵具有速度快、客流量大、技術成熟、運行總里程長等特點。


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